Mașini cu faruri retractabile

Ideea de a crea o mașină cu faruri care să poată fi ascunse o perioadă i-a aparținut lui Gordon Miller Burig. Acest designer din SUA a proiectat caroserii pentru compania americană Cord în anii 30 ai secolului trecut și prima sa mașină cu faruri care se deschid a fost Cord 810.

Principiul a fost împrumutat de la luminile de aterizare și rulare, ascunzându-se în fuzelajul aeronavei pentru a îmbunătăți aerodinamica. De fapt, designerilor auto din acele vremuri nu le păsa în mod special de aerodinamică, iar noul concept a fost folosit mai mult în scopuri de marketing. Optica de pe Cord 810 s-a pliat în interiorul aripilor rotind două mânere „mașină de tocat carne” de pe tabloul de bord - unul pentru far. Gordon pur și simplu nu a avut timp să proiecteze vreo unitate electrică acceptabilă, grăbit să-și finalizeze dezvoltarea până la începutul Salonului Auto de la New York în 1935.

Această mașină a marcat începutul unei întregi ere a mașinilor cu optică ascunsă, care a atins apogeul în popularitate în anii 70 și 80.Sfârșitul acestei tendințe a fost marcat în 2004 prin adoptarea noilor reglementări UNECE privind elementele proeminente de pe corp, inclusiv genele și jantele farurilor. Noile reguli au interzis eliberarea mașinilor cu elemente ascuțite și fragile proeminente pe caroserie, care cresc riscul de rănire a pietonilor în cazul unui accident. Cu toate acestea, aceste interdicții nu au afectat modelele lansate anterior, iar în majoritatea țărilor lumii circulația pe drumurile publice în mașinile cu farurile ridicate sau ascunse nu este limitată de lege.

Care sunt avantajele unor astfel de mașini

Există două opțiuni principale pentru optica ascunsă:

1. Când carcasa farului se extinde și se ascunde în capotă sau aripi printr-un mecanism pivotant sau retractabil.
2. Când optica rămâne staționară, dar este parțial sau complet închisă de obturatoare.

Inițial, aceste soluții de design au fost pur de modă în natură, deoarece introducerea tehnologiei aviatice a vorbit cel puțin despre nivelul producătorului, capacitățile sale tehnologice. În consecință, toate acestea au crescut încrederea consumatorilor în produse și au fost utile companiilor de marketing care foloseau optica ascunsă.

1951 Buick Lesabre. Stilizat ca un fuselaj de avion, cu optica capului sub forma a doua faruri, ascunse prin rotirea laterala imitand o grila de radiator.

Astfel, conceptul a fost aplicat în principal mașinilor de lux.

Dar până în anii 60, producătorii de mașini sport au adoptat ideea, deoarece forma netezită a nasului a făcut posibilă reducerea zonei de rezistență la viteze mari și creșterea proprietăților aerodinamice ale mașinii.

Lotus Elan 1962, cu optică pivotantă. Acest model a fost luat ulterior de japonezi ca bază pentru celebra linie MX și RX.

Mazda MX-5 1982. Forma clasică a caroseriei în formă de ou cu un „aspect” provocator de surprins al farurilor deschise a devenit semnul distinctiv al mașinilor sport japoneze din acele vremuri.

Culmea fanteziei pentru fanii mașinilor sport în anii optzeci a fost Lamborghini Countach din 1974, cu forme unghiulare prădătoare, un nas în formă de pană, uși cu aripi de pasăre și, desigur, faruri care se deschid.

De atunci, prezența opticii mecanice într-o mașină a devenit un indicator al prestigiului, iar acest factor poate fi numit principalul factor motivant atunci când alegeți mașini cu un element similar de echipament de iluminat. Alături de avantajele sub formă de imagine și performanță aerodinamică, optica de somn este într-un fel mai durabilă, deoarece plasticul transparent al farului este mai puțin supus deteriorărilor mecanice atunci când este ascuns.

De dragul obiectivității, merită menționat deficiențele existente ale unei astfel de faruri. Faptul este că componenta mecanică este o acționare electrică, pneumatică sau hidraulică și, în practică, această unitate specială a devenit o verigă slabă în proiectare. Mecanicii sunt înfundați cu praf și nisip sau îngheț, drept urmare reprezentanți cu un singur ochi ai reprezentanților legendari ai clasei se găsesc uneori pe drum. Locuitorii din regiunile de nord au observat o altă problemă la unele modele: atunci când conduc pe zăpadă abundentă, zăpada se lipește de optica deschisă. În primul rând, reduce vizibilitatea la conducerea pe timp de noapte, iar în al doilea rând, zăpada care aderă se transformă în îngheț și împiedică închiderea farurilor. Costul întreținerii mecanicii și electrice a sistemelor de iluminat de acest tip este, de asemenea, surprinzător.Dar toate acestea sunt fleacuri, dacă înțelegi că nimeni altcineva nu face astfel de mașini și fiecare eșantion este o exclusivitate pe care atât colecționarii, cât și admiratorii obișnuiți ai mașinilor vechi vor să o dețină.

Care este cea mai bună alegere

În ceea ce privește fiabilitatea unuia sau altui tip de mecanism, merită spus că modelele cu optică fixă ​​și capace mecanice sunt mai durabile. Firele care duc la lampă nu sunt îndoite și nu consumă resursa de rezistență, care este implementată, de exemplu, pe Chevrolet Impala.

Farul este ascuns de capace care imita o grila de radiator.

Un compromis între abordări ar putea fi forma rabatării farurilor, ca la Lamborghini Miura.

Când sunt pliate, optica se află într-o stare ușor coborâtă, ceea ce le aliniază cu corpul, dar nu le ascunde complet. Când sunt aprinse, farurile sunt ridicate suficient pentru ca conul de lumină să cadă pe suprafața drumului. Acest principiu a permis să păstrați firele de îndoire și să obțineți cea mai bună aerodinamică cu farurile incluse pe mașina sport.

În ceea ce privește stilul, este dificil să dai sfaturi specifice, deși unii reprezentanți sunt încă demni de o atenție specială. De exemplu, putem spune cu încredere că în 1969, pe fundalul unei crize creative, producătorul german Porsche, împreună cu colegii de la Volkswagen, a lansat poate cel mai ridicol și mai urât roadster din propria linie - VW-Porsche 914.

Unele modele arată destul de decent cu farul stins, ca în cazul Chevrolet Corvette C2 Stingray din 1967.

Dar de îndată ce răsuciți optica montată în fața în formă de con a corpului, întreaga impresie se prăbușește în boboc.

Chiar și o persoană cu un simț al gustului non-trivial va fi cel puțin inconfortabil să călărească în această formă.Cu toate acestea, pe modelele ulterioare ale liniei, acest dezavantaj a fost eliminat prin plasarea luminii în planul hotei.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Alte mașini, dimpotrivă, par a fi concepute pentru conducerea pe timp de noapte și nu se ridică o mână pentru a-și închide optica nici în timpul zilei. Cel mai bun exemplu în acest sens este Pontiac Firebird din 2002.

Cea mai bună armonie a fost realizată în acest sens de către americani pe exemplul lui Dodge Charger din 1968.

În ambele poziții, farurile arată la fel de brutal, iar radiatorul în formă de brici subliniază caracterul masculin al acestei mașini.

Designerii bavarez au obținut succes și cu BMW Seria 8 din 1989.

Dar, în ciuda faptului că eșantionul a ieșit foarte reușit și armonios, modelul nu a primit sprijin printre admiratorii conceptului clasic BMW. Datorită popularității scăzute, mașina a fost lansată într-o ediție limitată, dar datorită acesteia a devenit exclusivă în felul său.

Cea mai scumpă și mai ieftină mașină cu faruri care se deschid

Unul dintre cei mai scumpi și rari reprezentanți ai clasei pe cale de dispariție a fost Cizeta V16T din 1993.

Această creație îi aparține italianului Claudio Zampolli, unul dintre inginerii Ferrari și Maserati. Pe lângă optica neobișnuită de ascundere cu două etaje, acest monstru are un motor cu 16 cilindri în formă de T, ceea ce a făcut din Cizeta singura mașină de acest gen cu o astfel de centrală. Din păcate, modelul nu a intrat în serie și au fost produse în total 18 unități din aceste frumuseți. În acest moment, mașina este estimată, potrivit diverselor surse, de la 650 la 720 de mii de dolari.

Cele mai accesibile mașini cu faruri somnoroase la momentul anului 2021 includ trei modele:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. Ford Probe 1989
3. Mitsubishi Eclipse 1991

Toate cele trei mașini au aproximativ același aspect, cu același tip de faruri și sunt estimate, în funcție de stare, de la 3 la 5 mii de dolari.

Lista tuturor mașinilor cu faruri oarbe

Desigur, este aproape imposibil să enumerați toate mostrele cu optica de dormit produse vreodată de industria auto globală, dar există reprezentanți străluciți care pur și simplu nu pot fi ignorați. Astfel de vehicule, pe lângă cele deja menționate mai devreme, includ:

• Buick Y Job;

• Lincoln Continental;

• Oldsmobile Toronto;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

La începutul anilor 2000, tendința pentru farurile ascunse a început să se diminueze, iar prin interzicerea producerii unor astfel de optici în 2004, doar trei mașini au rămas în producție:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Acești centenari au completat epoca producției în masă a mașinilor cu optica ascunsă a farului.

În concluzie, se poate menționa că dezvoltări în această direcție au fost realizate și în Uniunea Sovietică și există prototipuri de mașini sport cu faruri similare.

Yuna 1969.

Pangolin 1980.

Deși vitezele maxime (180 km/h pentru Pangolina și 200 km/h pentru Yuna) erau destul de conforme cu mașinile sport din acea vreme, aceste concepte nu au intrat în producția de masă, din păcate.