Astfel, bazele lămpilor auto nu sunt interschimbabile, iar înlocuirea unui corp de iluminat ars se transformă într-un proces destul de complicat. Trebuie să înțelegeți denumirile, să descifrați marcajele pe un anumit element și chiar și același tip de bec variază în performanță. În același timp, lipsa unui standard unic deschide oportunități pentru șoferii care doresc nu numai să înlocuiască unitatea, ci și să își modernizeze lumina automată, care este denumită în mod obișnuit „tuning fermă colectivă”.

Becuri conform legilor politiei rutiere

În ceea ce privește legalitatea unor astfel de activități, totul este departe de a fi clar, deoarece autoritățile de reglementare interzic interferența în designul mașinii. În principiu, aceste măsuri nu sunt nefondate, deoarece majoritatea șoferilor se străduiesc să atingă iluminarea maximă a carosabilului, ceea ce este în detrimentul șoferilor care se apropie de trafic care sunt orbiți de lumina puternică. Situația este contradictorie, deoarece, pe de o parte, chiar și o orbire pe termen scurt de către farurile care se apropie din sens opus poate duce la o pierdere a controlului, iar pe de altă parte, iluminarea insuficientă a carosabilului crește și riscul de accidente. În practică, singura modalitate de a face drumul din fața mașinii mai vizibil în momentul iluminării de către farurile din sens opus este să crești luminozitatea proprie.

Ca urmare, totul se reduce la urmărirea luminozității, iar unele state, inclusiv Federația Rusă, încearcă să reglementeze această problemă la nivel legislativ, menținând un singur standard pentru nivelul luminii emise, gradul de iluminare laterală și prezența unei granițe clar definite între punctele luminoase centrale și periferice. Cu toate acestea, conform statisticilor despre 40% din toate mașinile din Federația Rusă au lămpi în faruri care nu sunt furnizate de producător mașini. În majoritatea cazurilor, acesta nu este un motiv pentru întocmirea unui protocol privind încălcarea regulilor de către polițiștii rutieri, întrucât este dificil să se determine vizual discrepanța dintre unitatea ED (documentația operațională).

Începând cu 1 iulie 2021, în Federația Rusă, legalitatea oricăror modificări aduse designului vehiculului care nu sunt prevăzute de documentele operaționale va fi evaluată de poliția rutieră folosind o metodă de laborator în conformitate cu GOST 33670-2015.Aceasta înseamnă că toată lumea își poate legaliza autotuning-ul dacă examenul de laborator dovedește siguranța modificărilor efectuate.

În Statele Unite, șefii criminalității nu se deranjează cu astfel de probleme, apropo, și au voie să conducă cu orice loțiune. În orice caz, chiar și pentru a instala becul original, trebuie să navigați prin principalele tipuri și modificări ale lămpilor auto, deoarece metodele de instalare și fixare, precum și sursele de alimentare pentru luminile auto, nu sunt unificate.

Câteva fapte istorice

Primele faruri pentru mașinile Karl Benz în 1985 au fost sobe obișnuite cu kerosen.

Până la sfârșitul secolului, sursele de lumină cu kerosen au fost înlocuite cu felinare din acetilenă, asemănătoare cu cele ale unei locomotive, funcționând pe principiul unui arzător cu gaz.

Și abia în 1910 pe Cadillac și Rolls-Royce au fost instalate primele faruri cu un reflector familiar tuturor, alimentat de o baterie și funcționând pe principiul becului lui Ilici.

De atunci, sursa electrică de energie pentru lămpi a rămas neschimbată, ceea ce nu se poate spune despre principiul funcționării acestora și despre caracteristicile de proiectare care afectează principalele caracteristici ale dispozitivelor de iluminat.

Tipuri de lămpi auto

Conform acestor criterii, există mai multe tipuri de lămpi electrice utilizate în industria auto.

incandescent

Sunt un filament de wolfram într-un balon de sticlă, din care aerul este pompat cât mai mult posibil. Când se aplică tensiune la capetele opuse ale filamentului, wolframul este încălzit, însoțit de emisia de fotoni de lumină în spectrul vizibil. Din cauza puterii insuficiente și a resurselor reduse, precum și a căldurii strălucitoare de până la 3200 K pentru faruri, acest tip de lampă auto este utilizată numai în mașinile retro vintage.Și în mașinile moderne este folosit pentru a ilumina interiorul și panoul de instrumente.

Citeste si: Marcarea si decodarea farurilor

Halogen

Modificarea lămpilor cu incandescență, care constă în faptul că în loc de vid, brom și halogenuri de iod sunt pompate în balon. Acești halogeni împiedică lipirea particulelor de tungsten vaporizate de suprafața interioară a sticlei. Mișcându-se activ în interiorul balonului, aceste particule cad înapoi pe filament și se sudează cu acesta sub influența temperaturii. Astfel, are loc o regenerare parțială a bobinei de wolfram. Procesul nu este încă infinit, deoarece particulele evaporate se depun într-o manieră haotică, formând secțiuni care sunt neuniforme ca grosime, ceea ce duce în cele din urmă la arderea filamentului în goluri subțiri. Pentru faruri, pe lângă un singur filament, se folosesc lămpi cu filament dublu, în care spiralele sunt dispuse astfel încât una să servească pentru faza scurtă și a doua pentru faza lungă.

Pe lângă o durată de viață dublată, halogenii strălucesc de două ori mai mult decât lămpile cu incandescență convenționale, iar astfel de iluminare automată este utilizată pe scară largă până în prezent.

Citeste si

Evaluarea becului H7 pentru faza scurtă

descarcare de gaze

La sfârșitul secolului trecut, halogenii au fost înlocuiți parțial cu lămpi cu xenon. Spre deosebire de predecesorii lor, aceste dispozitive funcționează pe principiul unei descărcări cu arc într-un mediu gazos. Balonul acestor lămpi este fabricat din sticlă durabilă de cuarț, gaz xenon este pompat în balon și doi electrozi de wolfram cu distanțiere Invar sunt lipiți în el pe ambele părți. Când se aplică tensiune electrozilor, între ei are loc o descărcare cu emisia de fotoni de lumină. Deoarece xenonul însuși formează o coloană de plasmă luminoasă numai în apropierea catodului, în becurile autolampilor se adaugă săruri de mercur, sodiu și scandiu.Datorită acestui fapt, curentul principal de lumină este format dintr-o pereche de săruri și mercur, iar xenonul servește la pornirea și încălzirea inițială a elementelor principale. Lumina unor astfel de lămpi dă un flux luminos, cu căldură de până la 6000 K. Aceste caracteristici atrag atât de mult proprietarii de mașini, dar este nevoie de un balast special pentru a porni și a opera descărcările de gaze.

Lămpi auto - tipuri, marcaj, scop și aspect

Schema de includere în circuit.

Pentru farurile în care nu sunt prevăzute optice separate, se folosesc lămpi bi-xenon - aceleași xenoane, dar instalate într-un mecanism special care reglează distanța focală și direcția strălucirii. Farurile care nu au un astfel de mecanism nu pot comuta între faza scurtă și faza lungă cu lămpi cu xenon.

Citit: 6 cele mai bune modele de lămpi cu xenon

LED

Următorul pas în evoluția iluminării auto sunt lămpile cu LED. Sursa de lumină aici este un cristal semiconductor plasat sub o cupolă de fosfor. Designul lămpii are un circuit de control și un driver necesar pentru funcționarea LED-urilor. Deoarece elementele LED și driverul devin foarte fierbinți, este nevoie de un radiator masiv pentru disiparea căldurii. Cristalele în sine sunt așezate pe ambele părți sub formă de piste care imit filamente. Pista superioară este responsabilă pentru apropierea, iar cea superioară pentru faza lungă, iar ambele grupuri sunt acoperite cu emisfere care taie razele directe pentru a nu orbi șoferii care se apropie. Aceste lămpi au o durată de viață de până la 20.000 de ore și căldura luminii în aproape orice interval necesar, până la 8000K, ceea ce le face cele mai durabile și mai strălucitoare dintre toate analogii. Principalul dezavantaj al lămpilor de mașină cu LED este că nu au distribuție a luminii pe toată raza reflectorului și a lentilei, cum ar fi lămpile cu halogen sau xenon. Acest lucru are ca rezultat două probleme:

Instalarea lor este posibilă doar într-un orizont strict ajustat, care nu coincide întotdeauna cu designul scaunului din far.
Pentru a realiza întregul potențial al unor astfel de dispozitive, aveți nevoie de elemente optice și reflectoare concepute inițial pentru lămpi cu LED-uri.

Cea mai recentă dezvoltare bazată pe tehnologia LED sunt farurile cu laser. Această inovație a făcut posibilă creșterea razei de acțiune a farurilor la 600 de metri, dar un con de lumină prea îngust și prețurile de spațiu pentru lasere nu au permis încă să se răspândească pe deplin noutatea pe piața autolight.

Recomandat: 7 cele mai bune lămpi LED pentru mașini

Tipuri de baze auto

Pentru a ține lampa în locaș și a etanșa becul, este nevoie de o bază care să aibă contacte pentru conectarea la o sursă de alimentare. În funcție de mulți factori, plintele variază ca formă și dimensiunea elementelor structurale.

Cu flanșă de protecție

Se concentreaza. Se folosește la faruri, deoarece știfturile de pe flanșă sunt amplasate exact în conformitate cu canelurile de montare. Acest lucru vă permite să obțineți aceeași focalizare a razelor în farurile din stânga și din dreapta cu un unghi strict de înclinare. Fixat cu șuruburi sau un arc de strângere situat în partea din spate a carcasei farului. În farurile de ceață, o bobină cu filament, un bec cu gaz sau un panou LED sunt amplasate perpendicular pe reflector. Contactele sunt conectate folosind terminale.

Sofit

Au formă de siguranțe de tensiune. Acest aranjament de plinte permite instalarea acestor surse de lumină în elemente structurale plate. Sunt folosite pentru a ilumina plăcuța de înmatriculare, tablourile de bord, interiorul, portbagajul.

Sunt baionetă. Similar cu filet, dar funcția de filet este realizată de unul sau mai mulți pini.Știfturile pot fi decalate în înălțime și rază. Fixarea are loc prin rotirea lămpii cu 10-15 grade în sensul acelor de ceasornic până se oprește. Corpul metalic al bazei și una sau două lipiri de la capăt servesc drept contact. Se foloseste in toate tipurile de iluminat, cu exceptia farului, cel mai adesea pentru semnalizatoare de directie, lumini de frana, lumini de parcare.

Cu baza de sticla

Nu există elemente de fixare metalice într-o astfel de lampă, iar reținerea în scaun are loc datorită fixării cu o clemă cu arc în cartuș. Sunt instalate în lumini laterale, lumini de urgență, lumini de bord și peste tot unde nu este nevoie de putere mare.

Citeste si

Îmbunătățirea farurilor

Noi tipuri de plinte

Ca atare, nu există încă tipuri fundamental noi de compuși care au primit distribuție în masă. Tot ce fac producătorii este să modifice opțiunile existente, schimbând ușor forma și locația elementelor de fixare pentru a lega consumatorul de o anumită companie și serviciu în serviciile auto ale companiei. Un exemplu este soclulurile H4, H7, H19 în care practic nu există diferențe, dar nu va funcționa să le instalați în același cartuș, deoarece proeminențele de pe flanșele acestor lămpi diferă ca mărime. Pentru unele tipuri de conexiuni există adaptoare, dar utilizarea lor face dispozitivul mai vulnerabil la influențele externe.

Video: pentru care producătorii de lămpi reduc în mod special durata de viață.

Marcarea și desemnarea lămpilor automate

După numărul de contacte

În unele marcaje, la sfârșit, o literă latină mică indică numărul de contacte din bază conform principiului primei litere a calculului latin:

s (singure) - 1;
d (duo) - 2;
t (tres) - 3;
q (quatro) - 4;
p (penta) - 5.

Un exemplu este baza comună P45t, unde litera t înseamnă că becul este alimentat de trei pini.

După tipul bazei

Conform GOST 2023-88, adoptat în vremurile sovietice, etichetarea lămpilor nu conține întotdeauna informații despre un anumit tip de sistem de conectare. De exemplu:

ACG - o abreviere care înseamnă că dispozitivul este o lampă cu halogen de cuarț auto;
DAR - o scrisoare care informează doar despre apartenența lămpii la vehicul;
AMN - o lampă automată, unde literele MN indică dimensiuni miniaturale;
AC - singurul caz în care litera C indică o bază de intrados.

Cu standardul european ECE, lucrurile sunt oarecum mai bune. Aici, au fost deja alocate denumiri separate pentru conținutul maxim de informații pentru toate caracteristicile de proiectare ale dispozitivului de iluminat, unde:

H - lampă cu halogen;
T - miniatura;
R - standard cu diametrul bazei de 15 mm.

În ceea ce privește un anumit tip de bază, conform marcajului european, există:

P - flanșă;
W - sticlă;
BA - baioneta, cu ace situate simetric;
DAFIN - baioneta, cu ace deplasati in inaltime;
BAZ - baioneta, cu bolt decalat pe raza si inaltime;
G - pin;
E - filetat.

Dacă lampa este fabricată în SUA, standardele americane DOT prevăd următoarele denumiri:

HB1 și HB2 - lampă cu halogen, cu filament dublu;
HB3 — faza lungă cu un singur filament;
HB4 — faza scurtă cu un singur filament;
D1R, D1S — descărcare gazoasă, prima generație;
D2R, D2S — a doua generație cu descărcare în gaz.

Scrisori S și R indică lentila și tipul de optică reflex.

Citeste si

Instalarea și conectarea ochilor de înger

după culoare

În abrevierea pentru culoarea balonului, există o singură denumire - litera Y, din engleză galben, care informează despre culoarea galbenă a lămpii, de exemplu, WY5W.

Toate celelalte modificări sunt indicate de companie direct în numele modelului dispozitivului, de exemplu, Whitebeam III, CoolBlue etc.

Tabel de compatibilitate a soclurilor și a lămpilor auto

Cu toate acestea, în lămpi H și HB fiecare tip are dimensiunile corespunzătoare, în care raza becului și a soclului este strict reglementată. Dimensiunile sunt prezentate in imagine.Aceasta înseamnă că omologii LED cu marcaje similare, în mod ideal, au și dimensiunile adecvate în milimetri. Este posibil ca unele versiuni chinezești cu aceleași denumiri să nu se potrivească cu scaunul și chiar să nu se potrivească în carcasa farului dacă optica este situată aproape de lampa din fabrică, iar becul analogic este cu câțiva milimetri mai lung.